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台车炉车架结构改造论述 

    传统的台车车架一般是槽钢或工字钢双层钢架结构。由于槽钢和工字钢的立筋厚度较薄,造成许多大型台车车架经过一段时间后发生扭曲变形。在台车式加热炉的改造中有些厂家采用了H型钢代替槽钢和工字钢,车架的整体刚度比原来有所改著。

    几个重型机器厂的实际应用情况表明,即使热处理炉和加热炉台车尺寸相同,装载重量也相同,如果车架结构相同的话,经过一段时间使用后加热炉的台车变形程度要大于热处理炉。这就说明:加热炉与热处理炉相比,工件装载量较大且形状不规则、工件放置不均衡、吊装冲击载荷较大。在加热炉台车设计时必须考虑不平衡载荷以及冲击载荷的影响。

    原来热处理炉台车工件的装载量在24.5t/m2加热炉装载量在3~6t/m2。现在一些大型台车加热炉装载量达到1012t/m2。考虑到加热炉台车不平衡载荷以及冲击载荷的影响,车架必须采用新的结构。目前大型台车车架采用钢板焊接组合梁的结构。组合梁用钢板焊接而成,其立板厚度一般在1220mm,整体强度远远高于槽钢、工字钢和H型钢。组合梁采用单层车架结构,台车面可以降低。组合梁铡板的厚度以及组合梁的间距可以根据台车载重量的不同进行调整。采用组合梁结构,虽然用钢量增加,但大大提高了台车的整体强度,减少了扭曲变形现象。

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[来源:原创] [作者:udoec] [日期:12-08-13] [热度:]

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